仓栅式半挂车的常见违规情形

仓栅式半挂车的常见违规情形

仓栅式半挂车的“栏板+仓栅”结构，使其装载货物高度高、体积大，具有极强的超载运输潜力。生产厂家常通过加装自卸装置、灵活设置顶棚杆、伪造轮胎规格等方式增加车辆载货能力，还通过安装假防抱死制动装置等方式降低生产成本；改装企业常通过加固货箱结构、使用加强大梁、车桥、轮胎等改装行为，提高车辆承载能力，实现超载运输。此外，GB7258-2017对三轴仓栅式半挂车的制动和行驶装置提出了更高要求，货运市场为规避新要求、降低生产成本，出现了多种套用旧标车销售的情形。常见新车违规生产、在用车非法改装和旧标车套用情形如下：

1、新车违规生产

（1）违规加装自卸装置，需注意的是除加装后翻自卸装置外，部分半挂车加装了侧翻自卸和底板内顶自卸装置。

（2）车辆号牌板架未按规定安装，实车号牌架可翻转，内部安装有自卸操控装置。

（3）未按规定安装顶棚杆，或者顶棚杆未固定、杆间纵向距离超过500mm。

（4）伪造轮胎规格，如更改轮胎外表面的轮胎层级数，将18PR改为14PR。此类违规主要是为增加实车超载能力，使用了高层级轮胎，但为应付车辆登记检验、查验和路面检查，重新高温压制轮胎表面规格标记。

（5）未设置尾部标志板，后防护装置下缘离地高度大于500mm或其固定方式、结构尺寸与《公告》批准状态不一致。

（6）未按规定安装防抱制动装置，或者为顺利通过检验上牌，使用专门“上户”用的假防抱制动装置。

2、 在用车非法改装

（1）加装液压自卸装置，液压油箱常位于牵引车后座处，液压油顶常位于半挂车货箱底部或者货箱侧面立柱内，货箱后部采用隐藏式移位顶，液压操控装置常位于号牌板架后部。

（2）改装货箱结构，货箱内常使用斜拉杆固定，拆除顶棚杆，侧面使用高强度篷布密封，上端采用内置厚钢梁固定，侧门使用向上开启结构，并使用高强度卡扣固定。

（3）改装车架结构，使用双层大架设置，使用货箱螺栓固定，钢梁强度明显增强。

（4）改装行驶和制动系统，使用有内胎高承载能力轮胎，加厚弹簧板，拆除防抱死制动装置和制动自动调节装置，多数加装制动淋水装置。

（5）改装其他部件，侧面防护装置、挡泥板安装在车架上，轮胎与货箱底部距离明显加大。

3、旧标车套用资格生产

GB7258-2017要求2020年1月1日起出厂的三轴仓栅、栏板半挂车必须安装盘式制动器和空气悬挂，旨在依此提高车辆制动安全性，限制其超载超限应用，引导半挂车向厢式化、侧帘化的方向发展。但由于安装空气悬架和盘式制动后，半挂车成本要提高5万元左右，对于货运企业和货车驾驶人是一个不愿承受之重。为规避新国标要求，货运市场衍生了两类套用旧标车的违规情形：

（1）部分厂家利用旧车手续（原车行驶证、登记证书），为新车套打车辆识别代号，采用“翻新套牌”“以旧换新”等方式进行新车销售。

（2）部分厂家提前申报《合格证》，利用原有《公告》继续违规生产旧标车型，目前市场上出现了大批生产制造日期为2019年12月份的鼓刹仓栅式半挂车。